3 Nokta Emniyet Kemerlerinde Sık Yapılan Montaj Hataları | Karesis Otomotiv

  Otomotiv sektöründe her gün binlerce araç üretiliyor. Ancak çoğu zaman güvenlik ekipmanlarının montajı, performans testleri kadar ciddiye alınmıyor. Oysa en küçük bir montaj hatası, kazalarda emniyet kemerinin görevini yapamamasına ve ciddi yaralanmalara yol açabiliyor. Bu yazıda, 3 nokta emniyet kemerlerinin montajında en sık yapılan hataları ve sahadan edinilmiş gerçek deneyimleri paylaşıyoruz.  

1. Yanlış Açıyla Bağlantı

  3 nokta emniyet kemerinin gövdeye bağlandığı nokta, belirli bir açıya sahip olmalıdır. Bağlantı noktası fazla eğimli veya dik olduğunda kemer darbe anında vücudu doğru şekilde tutamaz.  Doğru uygulama: Bağlantı 10–15° eğimde, sürücünün veya yolcunun omuz hizasında olmalıdır.  

2. Kayışın Burkulması veya Dönmesi

Montaj sırasında kayışın dönmesi, kemerin düzgün sarılmasını engeller. Bu durum gergi mekanizmasının kilitlenmesini de zorlaştırır.

Kontrol önerisi: Kemerin tamamı montaj sonrası serbestçe çekilip bırakılmalı, otomatik olarak düzgün şekilde geri sarılmalıdır.

3. Cıvata Sıkılık Değerlerinin İhmal Edilmesi

  Montajda kullanılan cıvatalar, üretici tork değerine göre sıkılmalıdır. Aşırı sıkma, diş aşınmasına; gevşek montaj ise çarpma anında kopma riskine yol açar.  

Doğru uygulama: Her montajda üretici tork tablosuna uygun sıkma yapılmalı, diş kilitleyici kullanılmalıdır.

4. Farklı Araç Tiplerinde Uygun Noktanın Seçilmemesi

Her aracın gövde yapısı farklıdır. Bazı araçlarda kemer bağlantı noktaları fabrika çıkışı hazır gelir, bazılarında ise özel bağlantı sacı gerekir.

Tavsiye: Montaj öncesi araç katalogundan veya teknik dokümandan kemer montaj noktaları teyit edilmelidir.

5. Gergi Mekanizmasının Konumlandırılması

  3 nokta kemerlerin içinde yer alan gergi mekanizması, açıya duyarlıdır. Yani dik monte edilmesi gereken bir yere yatay şekilde monte edilirse mekanizma kilitlemez.  

Kontrol: Mekanizmanın üzerindeki yön oku mutlaka yukarı bakmalı ve üretici talimatına uygun pozisyonda sabitlenmelidir.

  Ek olarak, montaj sonrası araç yatay pozisyonda değilse (örneğin eğimli rampada montaj yapıldıysa), kemer test edilmeden araç düz zemine alınmalıdır. Bu küçük detay, sahada sık karşılaşılan hataların başında gelir.  

6. Uygulama Sonrası Kontrol Eksikliği

Birçok montaj tamamlandıktan sonra görsel kontrolle geçilir, ancak mekanik test yapılmaz.

Test önerisi:

1) Kemer tam çekilip bırakıldığında düzgün sarılmalı

2) Gergi mekanizması ani çekmede kilitlemeli

3) Kilit tokası her seferinde sabit sesle oturmalıdır.

Bu testler, montajın doğru yapıldığını garanti altına alır.

7. Gerçek Saha Deneyimlerinden Öğrendiklerimiz

Karesis Otomotiv’in üretim ve montaj iş ortaklarından gelen veriler, basit gibi görünen montaj detaylarının kaza anında hayat kurtardığını gösteriyor. Bir filo müşterisinde yapılan saha testlerinde, doğru açıyla monte edilen kemerlerde darbe sonrası deformasyon %40 daha az gözlenmiştir. Aynı kemer, hatalı açıyla monte edildiğinde bağlantı noktası deformasyonu %65’e çıkmıştır.

Bu fark, doğru montajın güvenlik üzerindeki etkisini açıkça ortaya koyuyor.

Sonuç: Kemerin Gücü, Doğru Montajla Ortaya Çıkar

3 nokta emniyet kemerleri, tasarımı kadar montaj kalitesiyle de hayat kurtarır. Doğru açı, uygun sıkma torku, gergi yönü ve test kontrolü — hepsi birlikte çalıştığında gerçek koruma sağlar. Unutmayın: Güvenlik ekipmanlarının değeri, doğru uygulandığında ortaya çıkar.